Enmig de l'onada global de neutralitat de carboni, la Unió Europea va llançar oficialment elNou reglament de bateriesel 2023, establint una barrera verda per a la indústria de les bateries amb la petjada de carboni com a objectiu principal. El reglament imposa que, a partir del 2025, totes les bateries de vehicles elèctrics, bateries industrials amb una capacitat superior a 2 kWh i bateries de mitjans de transport lleugers que entren al mercat de la UE han de presentar declaracions de la petjada de carboni, amb una implementació gradual de la gestió de classificació de la petjada de carboni i un accés basat en llindars-. Aquest moviment no només remodela el panorama competitiu de la indústria mundial de les bateries, sinó que també eleva la petjada de carboni a un llindar de "marcació-o-de ruptura" per a les empreses de bateries que busquen establir-se al mercat de la UE.
I. Petjada de carboni: la palanca bàsica de la barrera verda de la UE
El nou Reglament de la UE sobre les bateries transforma la petjada de carboni en un llindar de compliment obligatori per a les empreses de bateries mitjançant tres mecanismes clau: la declaració de la petjada de carboni, la gestió de la classificació i l'accés basat en el llindar-. La regulació exigeix explícitament que les empreses calculin la petjada de carboni de les bateries mitjançant el mètode d'avaluació del cicle de vida (ACV), que abasta quatre etapes: adquisició de matèries primeres, producció i fabricació, transport i distribució i reciclatge. Les dades han de ser precises per a la quantitat d'equivalent de diòxid de carboni (kgCO₂e/kWh) per quilowatt-hora d'energia de la bateria. Per exemple, les empreses líders xineses com CATL han de completar les declaracions de la petjada de carboni dels seus productes de bateries al mercat europeu a l'agost de 2025; en cas contrari, s'enfrontaran a una prohibició de vendes.
La gestió de classificació de la petjada de carboni classifica els productes de bateries en diferents graus ambientals mitjançant l'establiment de graus de rendiment i llindars màxims. A partir del 2026, les bateries del mercat de la UE s'han d'etiquetar amb els graus de la petjada de carboni i els consumidors poden accedir a les dades d'emissions de carboni del cicle de vida complet de les bateries mitjançant codis QR. Si el valor de la petjada de carboni d'una bateria supera el llindar especificat en els actes delegats després del juliol de 2027, se li prohibirà directament l'entrada al mercat de la UE. Aquest sistema d'"etiqueta de carboni" no només influeix en les opcions dels consumidors, sinó que també obliga les empreses a accelerar les actualitzacions tecnològiques.
II. El dilema del "llindar de carboni" per a les empreses de bateries xineses
Com a productor de bateries més gran del món, la Xina s'enfronta a múltiples reptes sota les regulacions de la petjada de carboni de la UE. En primer lloc, les diferències en les estructures de poder comporten desavantatges en la comptabilització de la petjada de carboni. L'energia tèrmica de la Xina representa el 66,3%, mentre que la petjada de carboni energètica mitjana de la UE és més d'un 20% inferior a la de la Xina. Fins i tot si les empreses adopten la generació d'energia fotovoltaica distribuïda, encara s'enfronten al problema del no-reconeixement per part de la UE del sistema de certificats d'electricitat verda de la Xina. Per exemple, la petjada de carboni de la bateria d'una empresa xinesa líder pot ser un 15%-20% superior a la dels seus competidors japonesos i coreans segons les normes de la UE, debilitant directament la seva competitivitat de preus.
En segon lloc, les discrepàncies en les normes comptables agreugen les dificultats de compliment. La nova normativa de la UE exclou dos models de càlcul de la petjada de carboni: "productes elèctrics proveïdors" i "cartera de consum d'electricitat residual", conservant només els enfocaments de "cartera de consum elèctric mitjà nacional" i "electricitat de connexió directa". Això significa que les empreses xineses no poden reduir la seva petjada de carboni comprant electricitat verda, i el model d'electricitat de connexió directa planteja requisits estrictes per a l'accés a la xarxa que la majoria de les empreses nacionals lluiten per complir. A més, l'abast ampliat de la UE per calcular les emissions de carboni del transport per cobrir tota la cadena des de les "plantes de fabricació de bateries fins al mercat de la UE" augmenta encara més el valor de la petjada de carboni de les bateries xineses.
Finalment, la manca de sistemes de traçabilitat i certificació de dades planteja barreres amagades. La UE exigeix a les empreses que proporcionin dades sobre totes les activitats del cicle de vida de les bateries, incloses les llistes de matèries primeres, el consum d'energia i les distàncies de transport, que han de ser verificades pels organismes notificats. Tanmateix, la cadena de la indústria de les bateries de la Xina té dades fragmentades i estàndards inconsistents, cosa que dificulta que les empreses estableixin una base de dades completa de petjades de carboni en poc temps. Per exemple, la UE va rebutjar la declaració de la petjada de carboni d'una empresa a causa de la seva incapacitat per proporcionar dades d'emissions de carboni per al procés de producció de material càtode de les seves bateries.
III. Avenços tecnològics i reestructuració industrial: el camí cap a l'avenç de les empreses
Davant el llindar de la petjada de carboni de la UE "{0}}o{1}}trenca", les empreses de bateries xineses estan remodelant la seva competitivitat mitjançant innovacions tecnològiques i reestructuracions industrials. Pel que fa a la construcció de fàbriques de carboni zero-, empreses com CATL i Envision AESC han establert parcs industrials de carboni zero- a Yibin, Ordos i altres ubicacions, reduint les emissions de carboni en el procés de producció mitjançant la generació d'energia fotovoltaica i el subministrament directe d'electricitat verda. Per exemple, la fàbrica d'Ordos d'Envision AESC ha reduït la petjada de carboni de la producció de bateries en un 40% mitjançant un subministrament d'electricitat 100% verda, assolint nivells avançats de la UE.
L'aplicació de materials reciclats s'ha convertit en un altre avenç clau. Les noves regulacions de la UE exigeixen que, després del 2027, el contingut de cobalt, liti i níquel reciclat a les bateries d'energia no hagi de ser inferior al 16%, 6% i 6%, respectivament, obligant les empreses a accelerar el seu 布局 (disposició) en la indústria del reciclatge de bateries. Empreses com GEM han aconseguit taxes de recuperació de metalls superiors al 98% a partir de les bateries gastades mitjançant la tecnologia hidrometal·lúrgica i han desenvolupat materials reciclats de baix-carboni. Per exemple, les bateries produïdes amb cobalt reciclat poden reduir la seva petjada de carboni en un 30% en comparació amb les que utilitzen matèries primeres, ajudant les empreses a complir els llindars de petjada de carboni de la UE.
El desplegament de capacitat global ofereix a les empreses una solució de "desviació". Empreses com CATL i EVE Energy han construït fàbriques de bateries a Alemanya, Hongria i altres llocs, aprofitant els recursos d'electricitat verda local per reduir la petjada de carboni. Per exemple, la fàbrica alemanya de CATL ha reduït la petjada de carboni de la producció de bateries en un 25% en comparació amb les fàbriques nacionals mitjançant la connexió a l'energia hidroelèctrica nòrdica. Mentrestant, aquestes fàbriques poden donar servei als fabricants d'automòbils europeus propers, reduint les emissions de carboni del transport i millorant encara més la competitivitat dels productes.
IV. Sinèrgia de polítiques i alineació estàndard: generar competitivitat a-llarg termini
Per superar el dilema de la petjada de carboni de la UE, calen esforços sinèrgics en polítiques, estàndards i tecnologia. A nivell nacional, és essencial accelerar l'establiment d'un mecanisme d'alliberament regular dels factors de la petjada de carboni de l'energia i promoure l'alineació de la comptabilitat de la petjada de carboni de l'energia amb els estàndards internacionals. Per exemple, el Ministeri d'Ecologia i Medi Ambient ha iniciat una investigació sobre els factors de la petjada de carboni de l'energia i podria aprofitar l'experiència de la UE per establir una base de dades de la petjada de carboni de l'energia del cicle de vida complet que cobreixi la generació, transmissió i distribució d'energia i el transport de combustible en el futur.
Pel que fa a l'establiment d'estàndards de la indústria, cal promoure el reconeixement mutu dels estàndards internacionals per als mètodes de comptabilitat de la petjada de carboni de la bateria, les especificacions de recollida de dades i els sistemes de certificació. El Centre de Recerca i Tecnologia de l'Automòbil de la Xina ha pres el lideratge en la formulació delDirectrius per a la comptabilització de la petjada de carboni de les bateries d'energiai podria col·laborar amb institucions com l'Institut Alemany d'Estandardització (DIN) en el futur per alinear les regles del passaport de la bateria GBA amb els estàndards de la UE. Per exemple, mitjançant l'establiment d'una plataforma de dades de la petjada de carboni de la bateria unificada, es pot aconseguir el reconeixement mutu de les dades de la petjada de carboni dels productes de bateries de la Xina i la UE.
En innovació tecnològica, és crucial augmentar la inversió en R+D en tecnologies de bateries de baix-generació-generació de bateries, com ara bateries d'estat sòlid-i bateries de sofre-liti. Per exemple, les bateries-sòlides poden augmentar la densitat d'energia en més d'un 50% en comparació amb les bateries tradicionals d'ions de liti- i reduir les emissions de carboni en el procés de producció en un 30%. Al mateix temps, s'hauria d'explorar l'aplicació de tecnologies com blockchain i Internet de les coses en el seguiment de la petjada de carboni de la bateria per millorar la transparència i la credibilitat de les dades.
Conclusió: de "Fes-o-Trenqueu" el llindar a "Foss competitiu"
Les noves regulacions de la UE sobre la petjada de carboni de les bateries plantegen reptes i oportunitats. Per a les empreses de bateries xineses, traspassar aquest llindar de "fer-o-trencar" és un procés que impulsa la transformació ecològica del sector i augmenta la competitivitat global. Mitjançant mesures com ara la construcció de fàbriques de carboni zero-, l'aplicació de materials reciclats i el desplegament de capacitat global, les empreses poden transformar les petjades de carboni de les càrregues de compliment en barreres tecnològiques. Una sinergia política més profunda i l'alineació estàndard ajudaran encara més la indústria de les bateries de la Xina a evolucionar d'un "seguidor" a un "líder" en el viatge global de neutralitat de carboni. Quan la petjada de carboni ja no sigui un llindar de "-o-trencament", sinó que es converteixi en el fossat competitiu d'una empresa, la competitivitat verda de la indústria de les bateries de la Xina brillarà realment al mercat global.
